Новый вызов на соляных равнинах Бонневиля

Во вторник британский пилот Энди Грин вновь отправится на знаменитые соляные равнины Бонневиль в штате Юта, чтобы испытать принципиально новый тип рекордного болида, работающего на водородных двигателях. Грин, удерживающий мировой рекорд скорости для дизельных автомобилей, на этот раз сядет за руль JCB Hydromax. Официальную попытку установления рекорда будет контролировать Международная автомобильная федерация (FIA). Цель проекта — продемонстрировать возможности водородных двигателей внутреннего сгорания в экстремальных условиях эксплуатации.

Hydromax представляет собой 32-футовый (почти 10 метров) аппарат, оснащенный двумя силовыми агрегатами, адаптированными из промышленной строительной техники JCB. Суммарная мощность установки достигает 1600 лошадиных сил. В отличие от концепций, использующих водород в топливных элементах для выработки электричества, здесь применяется классический метод внутреннего сгорания: сжатый водород смешивается с воздухом и воспламеняется в цилиндрах. Во время тренировочных заездов на прошлой неделе Грин развил скорость 368,347 миль в час. Если этот результат удастся повторить в официальной попытке, он не только превзойдет собственный дизельный рекорд 20-летней давности (350,092 мили в час), но и значительно превысит текущие достижения для водородных ДВС (185,5 мили в час) и даже для электромобилей (341,3 мили в час).

Технологии будущего и реальные испытания

«Каков будет пиковый показатель, сейчас сказать невозможно. Мы просто не знаем этого, — признался Грин в интервью The AP. — Часть нашего приключения заключается именно в том, что мы собираемся это выяснить». Проект призван доказать, что водородное сгорание эффективно далеко за пределами привычных промышленных задач. Компания JCB инвестировала свыше 134 миллионов долларов в разработку этих моторов. По заявлениям производителя, такие двигатели имеют нулевой уровень выбросов углекислого газа, что делает их перспективным решением для тяжелой техники, где использование аккумуляторных батарей затруднено из-за их веса, сложности зарядки и специфических условий эксплуатации.

Председатель JCB Энтони Бэмфорд во время презентации болида в мае подчеркнул: если индустрия всерьез намерена бороться с вредными выбросами, необходимо всерьез воспринимать водород, а проект по достижению рекордной скорости — идеальный способ подтвердить эту теорию на практике. Тем не менее экологический аспект использования водорода сложнее, чем кажется на первый взгляд: большая часть мирового запаса производится из ископаемого топлива. JCB заключила соглашение на использование «зеленого» водорода, получаемого с помощью возобновляемых источников энергии, хотя доля такого топлива в глобальных поставках все еще остается крайне малой.

Безопасность и мастерство легенды скорости

Вопрос безопасности стоит особенно остро, так как водород хранится под высоким давлением и крайне огнеопасен. Энди Грин отметил, что команда провела тщательное тестирование всех систем перед отправкой в Бонневиль. За последние месяцы пилот детально изучил взаимодействие двигателей и поведение шасси на соляной поверхности. «Мы очень ответственно управляем всеми рисками», — заверил он. Дополнительную сложность создают особенности самой локации: несмотря на простор, соляное покрытие обеспечивает ограниченное сцепление. Для торможения после завершения дистанции пилот будет использовать парашют, а сам заезд запланирован на раннее утро, до того как пустынная жара накалит воздух.

Бонневиль служит ареной для рекордных заездов с 1914 года. Равнина расположена в 100 милях к западу от Солт-Лейк-Сити, на границе штатов Юта и Невада, и располагает 10-мильной прямой трассой. Грин, как никто другой, понимает значимость таких испытаний для истории. В 1997 году он стал первым и единственным человеком, преодолевшим звуковой барьер на наземном транспортном средстве: его реактивный Thrust SSC развил скорость 763,035 миль в час в пустыне Блэк-Рок, вызвав звуковые удары, от которых содрогнулся ближайший город Герлач. Сейчас, в возрасте 64 лет, Грин признается, что уже планировал завершить гоночную карьеру, прежде чем JCB предложила ему возглавить проект Hydromax. Этот болид не претендует на побитие его сверхзвукового рекорда — его миссия носит более прикладной характер, демонстрируя, на что способен водородный ДВС, доведенный до предельных нагрузок.

Источник: techspot.com