Компания Flock привлекает к себе повышенное внимание общественности не только благодаря скандальной репутации стационарных систем считывания автомобильных номеров. По заявлениям самого разработчика, наиболее динамично развивающимся направлением бизнеса сегодня стали технологии «Дрон как первый реагирующий» (Drone as First Responder, или DFR), которые также способны фиксировать госномера транспортных средств с воздуха.

Широкую известность фирме принесли дорожные камеры наблюдения, установленные уже более чем в шести тысячах американских муниципалитетов. Тем не менее предприятие делает серьезную ставку на беспилотные летательные аппараты, которые оперативно направляются к местам происшествий еще до прибытия сотрудников полиции. Представитель сообщил, что клиентская база направления DFR превысила 200 заказчиков, в число которых входят как правоохранительные ведомства, так и коммерческие организации. Одновременно с этим наращиваются темпы производства летательных аппаратов американской разработки, сборка которых налаживается на территории штата Джорджия.

Особенности работы воздушного патрулирования

В интервью авторам подкаста All-In генеральный директор компании Гаррет Лэнгли пояснил, что такие беспилотники размещаются в специальных защищенных док-станциях с климат-контролем, устанавливаемых преимущественно на крышах полицейских участков или пожарных станций.

«Когда поступает звонок на номер службы спасения, вместо того чтобы отправлять на место сотрудника, можно запустить дрон», — отметил он. Летательные аппараты способны подниматься на высоту до 400 футов и развивать скорость до 60 миль в час, а 40-кратный оптический зум позволяет операторам детально изучать обстановку на удалении.

По информации разработчиков, воздушные комплексы DFR прибывают к точке вызова в среднем за 86 секунд и позволяют урегулировать порядка 20% инцидентов без необходимости задействовать наряд полиции. Лэнгли привел в пример случай из агломерации Даллас-Форт-Уэрт. Женщина на автозаправочной станции обратилась в службу 911, заметив мужчину, который нервно ходил взад-вперед с предметом, похожим на огнестрельное оружие. Беспилотник добрался до места менее чем за минуту и передал картинку, позволившую установить, что в руках у гражданина была обычная зажигалка.

«В обычных условиях… один из патрульных услышал бы ориентировку, включил сирену, помчался туда, и кто-нибудь мог погибнуть. Вместо этого они поднимают в воздух дрон», — пояснил руководитель компании. Руководство фирмы преподносит этот случай как наглядное свидетельство того, как подобные технологии способны снижать градус напряжения в потенциально опасных ситуациях и предотвращать лишние выезды силовиков. Ранее сообщалось, что власти Дирборна, штат Мичиган, внедрили аналогичную систему компании Skydio, способную добираться до мест происшествий примерно за 2,5 минуты.

Проблемы регулирования и вопросы безопасности

Аналогично ситуации со стационарными камерами фиксации номеров, стремительное внедрение воздушных программ DFR вызывает серьезные опасения у правозащитников. По состоянию на февраль текущего года свыше тысячи ведомств общественной безопасности получили от Федерального управления гражданской авиации США специальные разрешения, необходимые для автоматизации полетов дронов.

Угроза конфиденциальности и новые возможности слежки

Фонд электронных рубежей (EFF) предупреждает, что такие летательные аппараты способны вести наблюдение за людьми через окна зданий, на приусадебных участках и крышах домов без ведома граждан. Вдобавок в прошлом году компания интегрировала функции распознавания автомобильных номеров в свои беспилотники, фактически создав летающие аналоги спорных дорожных камер. Устройство получило название Flock Alpha и способно считывать знаки машин с расстояния до 2000 футов.

Уровень контроля и реакция общественности

Представители компании подчеркивают, что системы DFR активируются исключительно по сигналам тревоги, а каждый вылет фиксируется в журналах аудита, которые демонстрируются общественности через специальную прозрачную панель. По словам Лэнгли, большинство клиентов публикуют отчеты и траектории полетов, хотя для активных расследований предусмотрена временная задержка. При этом руководитель признал, что уровень внешнего контроля остается весьма ограниченным.

«Существует крайне мало нормативных актов на уровне штатов. Федеральное регулирование за пределами авиационной безопасности полностью отсутствует», — заявил он. Учитывая, что базовые камеры компании ранее генерировали огромное количество ложных срабатываний, а сотрудники полиции якобы использовали эти системы для слежки за бывшими партнерами, перенос аналогичного функционала слежки в воздушное пространство неминуемо вызовет новые требования усилить защиту частной жизни и спровоцирует еще большую волну общественного недовольства.

Источник: techspot.com