Британский энтузиаст Роберт Эли, ведущий YouTube-канал о реставрации и самодельной технике, собрал в собственном сарае одноместный самодельный спортивный автомобиль, допущенный дорожными службами к эксплуатации на дорогах общего пользования. Проект наглядно показывает, как за счет минимальной массы и доступных деталей можно создать полноценную альтернативу современным, перегруженным электроникой и сложным системам машинам.

Конструкция и характеристики машины

Получивший название Gasolini AR1 автомобиль приводится в движение двухцилиндровым мотоциклетным двигателем от Honda CBR500 2017 года выпуска, а в качестве колес используются элементы, снятые с хэтчбека Ford Ka. По предварительным расчетам автора, общая стоимость постройки составила около 7000 долларов. Конструкция изначально проектировалась с расчетом на малый вес, скромные эксплуатационные расходы и использование компонентов, которые другие энтузиасты смогут легко найти на рынке.

AR1 не претендует на лавры скоростного трекового болида. Силовой агрегат от мотоцикла развивает 47 лошадиных сил, чего вполне достаточно для разгона машины примерно до 115 километров в час (72 миль/ч). По оценкам Эли, расход топлива составляет около 5,7 литра на 100 километров (41 миля на галлон). Небольшой вес и компактные габариты играют ключевую роль в динамике, обеспечивая быстрое ускорение и острую управляемость без установки громоздкого мотора.

«Я намеренно ограничил максимальную скорость, так как хотел сделать спринтерскую версию, максимально вескую в управлении на разрешенных скоростях и способную расходовать минимум топлива даже при агрессивной езде», — поясняет создатель. Двигатель весом около 50 килограммов (110 фунтов) после демонтажа лишних деталей установлен прямо под сиденьем водителя и работает в паре с шестиступенчатой коробкой передач.

Особенности сборки и кузова

Пространственная рама машины закрыта панелями из стекловолокна. Эли сознательно отказался от сложных изгибов и поверхностей двойной кривизны, чтобы упростить изготовление кузова без применения трудоемкого оборудования. Наружные панели фиксируются на базовом крепеже, что позволяет снимать их с помощью простейших инструментов и получать прямой доступ ко всем узлам и агрегатам.

Использование серийных деталей и элементов с разборок закладывает основу для простоты обслуживания машины в долгосрочных перспективах. Вместо уникальных заказных деталей AR1 использует узлы, которые можно легко заменить или адаптировать. По словам автора, это продлевает срок службы машины на дороге и снижает риски, связанные с дефицитом специфических запчастей.

Внешний облик машины сочетает черты разных эпох. Узкий открытый кузов с единственным посадочным местом напоминает ранние европейские гоночные болиды, тогда как угловатые формы кузовных панелей отсылают к эстетике малобюджетных фантастических фильмов. Два воздухозаборника в носовой части подают воздух к радиатору, а вместе с круглыми фарами они придают машине узнаваемый характер.

Испытания и планы на будущее

Роберт вывез AR1 на местный гоночный трек, где испытал его в одном заезде с серийными машинами. Самоделке недостает мощности и предельной скорости современных спорткаров, но ее малый вес и самодельная подвеска обеспечивают куда более чистое и прямое ощущение дороги, чем можно было ожидать от скромных цифр отдачи.

Машина полностью легальна на дорогах, однако автор не планирует налаживать серийное производство или продажу готовых экземпляров. Вместо этого он подготовил подробное печатное руководство стоимостью 27 долларов, содержащее пошаговые инструкции для тех, кто хочет повторить проект самостоятельно. Эли отмечает, что эта работа требует времени и базовых навыков металлообработки, но профессиональная мастерская для этого не нужна. Он собрал спорткар в обычном сарае, используя ручной инструмент, базовые электроинструменты и сварочный аппарат, причем вся мастерская запитывается всего от двух настенных розеток.

«Возможно, вас пугает объем работы, и это действительно большой труд, — говорит Эли. — Но достаточно посмотреть на современные машины, чтобы понять: автопроизводители вовсе не заинтересованы в создании легких или экологичных машин для вас».

«Вам не нужно быть профессиональным механиком, — добавляет он. — Все необходимые навыки я перенял у друзей или освоил по видеороликам на YouTube. Из всего арсенала качеств воображение и вера в собственные силы — это то, без чего действительно нельзя обойтись».

Источник: techspot.com